A capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel (DPF) mesure la contre-pression d'échappement et signale quand le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) doit commencer un processus de régénération pour nettoyer le filtre des particules diesel (DPM) ou de la suie. Le capteur de pression différentielle DPF joue un rôle important dans le bon fonctionnement du DPF. Un DPF obstrué n'est pas seulement une réparation coûteuse, mais il peut également avoir des conséquences catastrophiques sur votre moteur diesel. Pour comprendre comment fonctionne le capteur de pression différentielle DPF, pourquoi il échoue et comment le remplacer lorsqu'il le fait, discutons brièvement du DPF.
Qu'est-ce que le FAP et comment ça marche ?
À mesure que les réglementations strictes sur les émissions augmentent pour réduire les émissions, les moteurs diesel utilisent une vanne EGR pour réduire les émissions de NOx et un DPF pour éliminer la suie des gaz d'échappement diesel. Installé au début du système d'échappement, le système d'écoulement mural du DPF piège en moyenne 85 % des suies provenant du moteur et peut même, dans certaines conditions, atteindre une efficacité de 100 %. Pour empêcher le filtre de se boucher, le moteur lance un processus de régénération en injectant du carburant dans le système d'échappement. Le carburant injecté augmentera la température du DPF à 600 °C (ou 1112 XNUMX °F) afin que la suie obstruante puisse brûler en la convertissant en cendres. Pour certains véhicules, le PCM s'appuie sur les données du capteur de pression différentielle DPF pour lancer le processus de régénération du DPF.
Comment fonctionne un capteur de pression différentielle DPF ?
Le capteur de pression différentielle DPF est généralement monté dans le compartiment moteur pour le protéger de la chaleur. Le capteur est connecté à l'unité de commande du moteur (ECU) par un connecteur électrique et connecté au DPF via deux tuyaux en silicone. Un tuyau se connecte avant (en amont) le DPF, l'autre se connecte après (en aval) le filtre. En mesurant et en comparant la différence de pression des gaz d'échappement avant et après le filtre, le capteur peut estimer la quantité de DPM emprisonnée dans le filtre et signaler au PCM de démarrer le processus de régénération du DPF.
Pourquoi les capteurs de pression différentielle DPF échouent-ils ?
Comme pour tout capteur électrique d'un moteur, les fils de l'ECU peuvent être endommagés par de fortes vibrations ou se fissurer et fondre à cause d'une chaleur extrême. Et tout comme le FAP, les durites du capteur peuvent également se boucher à cause de la suie présente dans l'échappement. Lorsque des particules diesel bloquent l'une ou les deux voies respiratoires vers le capteur, le capteur ne peut plus déterminer avec précision les changements de pression, ce qui peut entraîner des dommages catastrophiques au DPF et, finalement, au moteur.
Ce qu'il faut surveiller en cas de capteur de pression différentielle DPF défaillant
Lorsque le capteur de pression différentielle DPF cesse de signaler au PCM de se régénérer, le DPF peut être complètement obstrué par des contaminants et tomber en panne. Voici quelques signes qui indiquent que le DPF ne se régénère pas correctement en raison d'une défaillance du capteur DPF :
- Mauvaises performances du moteur
- Mauvaise économie de carburant
- Températures moteur élevées
- Températures de transmission élevées
- Une augmentation de la fumée noire (suie) à l'échappement
- Vérifier le voyant du moteur
Lorsque le DPF tombe en panne, les gaz d'échappement ne peuvent pas être complètement purgés car la contre-pression repousse les gaz d'échappement dans la chambre de combustion, provoquant le mélange du DPM ou de la suie avec l'huile moteur. La suie est abrasive et, lorsqu'elle est mélangée à l'huile, elle provoque une usure prématurée des roulements du moteur. Le carburant qui devrait s'échapper par l'échappement lors de la régénération ne brûlera également que partiellement. Ces restes de carburant enlèveront ensuite le film d'huile protecteur sur les composants internes du moteur et provoqueront une panne catastrophique.
Un capteur de pression DPF est essentiel à la longévité du DPF, et si le DPF devient complètement obstrué, le processus de régénération ne le résoudra pas. Il devra soit être retiré et nettoyé par un professionnel, soit remplacé, les deux options coûtant en moyenne des milliers de dollars. Bien plus que le coût du diagnostic et du remplacement d'un capteur défectueux avant qu'il ne soit trop tard.