Capteur de position de vilebrequin : comment ça marche, symptômes, problèmes, tests

Le capteur de position du vilebrequin mesure la vitesse de rotation (RPM) et la position précise du vilebrequin du moteur. Sans capteur de position de vilebrequin, le moteur ne démarre pas. Dans certaines voitures, le capteur est installé près de la poulie principale (équilibreur harmonique) comme dans cette Ford sur la photo. Dans d'autres voitures, le capteur pourrait être installé au niveau de la cloche de transmission ou dans le bloc-cylindres du moteur, comme sur la photo ci-dessous. Dans la littérature technique, le capteur de position du vilebrequin est abrégé en CKP.

Comment fonctionne le capteur de position du vilebrequin

Le capteur de position du vilebrequin est positionné de manière à ce que les dents de l'anneau réluctant fixé au vilebrequin passent à proximité de la pointe du capteur. L'anneau de réluctance a une ou plusieurs dents manquantes pour fournir à l'ordinateur du moteur (PCM) le point de référence à la position du vilebrequin.

Lorsque le vilebrequin tourne, le capteur produit un signal de tension pulsé, chaque impulsion correspondant à la dent de l'anneau réluctant. La photo ci-dessous montre le signal réel du capteur de position du vilebrequin avec le moteur au ralenti. Dans ce véhicule, l'anneau réluctant est réalisé avec deux dents manquantes, comme vous pouvez le constater sur le graphique.

Le PCM utilise le signal du capteur de position du vilebrequin pour déterminer à quel moment produire l'étincelle et dans quel cylindre. Le signal de la position du vilebrequin est également utilisé pour surveiller si l'un des cylindres a des ratés. Si le signal du capteur est manquant, il n'y aura pas d'étincelle et les injecteurs de carburant ne fonctionneront pas.

Les deux types les plus courants sont les capteurs magnétiques avec une bobine de détection qui produisent une tension A/C et les capteurs à effet Hall qui produisent un signal numérique à onde carrée comme sur la photo ci-dessus. Les voitures modernes utilisent des capteurs à effet Hall. Un capteur de type bobine de détection est doté d'un connecteur à deux broches. Le capteur à effet Hall dispose d'un connecteur à trois broches (tension de référence, masse et signal).

Symptômes d'un capteur de position de vilebrequin défaillant

Un capteur défaillant peut causer des problèmes intermittents : une voiture peut s'arrêter ou caler de manière aléatoire, puis redémarrer sans problème. Le moteur peut avoir des problèmes de démarrage par temps humide, mais démarre correctement après. Parfois, vous pouvez voir la jauge RPM se comporter de manière erratique. Dans certains cas, un capteur défaillant peut entraîner un long temps de démarrage avant le démarrage du moteur. Si le capteur est défectueux, le moteur démarrera mais ne démarrera pas.

Problèmes de capteur de position de vilebrequin

Le code OBDII le plus courant lié au capteur de position du vilebrequin est P0335 - Circuit "A" du capteur de position du vilebrequin. Dans certaines voitures (par exemple Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia), ce code est souvent causé par un capteur défectueux lui-même, bien qu'il puisse y avoir d'autres raisons, telles que des problèmes de câblage ou de connecteur, une bague de réluctance endommagée, etc.

Dans certaines voitures, le calage intermittent peut également être causé par un problème avec le câblage du capteur de position du vilebrequin. Par exemple, si les fils du capteur ne sont pas correctement fixés, ils pourraient frotter contre une pièce métallique et provoquer un court-circuit, ce qui pourrait provoquer un calage intermittent.

Le bulletin Chrysler 09-004-07 décrit un problème avec certains modèles Jeep et Chrysler 2005-2007 où un capteur de position de vilebrequin défectueux peut provoquer un problème de non-démarrage. Le capteur devra être remplacé par une pièce mise à jour pour corriger le problème.

Un autre bulletin Chrysler 18-024-10 pour certains véhicules Chrysler, Dodge et Jeep 2008-2010 mentionne un problème où le code P0339 - Capteur de position de vilebrequin intermittent peut être causé par un écart incorrect ou une mauvaise plaque flexible.

Les pannes du capteur de position du vilebrequin étaient courantes dans certaines voitures GM des années 90. L'un des symptômes était le calage lorsque le moteur était chaud. Le remplacement du capteur de position du vilebrequin a généralement résolu le problème.

Comment le capteur de position du vilebrequin est testé

Chaque fois que l'on soupçonne que le problème pourrait être causé par un capteur de position du vilebrequin ou s'il existe un code d'anomalie associé, le capteur doit être inspecté visuellement pour déceler des fissures, des broches de connecteur desserrées ou corrodées ou d'autres dommages évidents. L'écart approprié entre la pointe du capteur et l'anneau de réluctance est également très important.

La procédure de test correcte se trouve dans le manuel d'entretien. 

Pour les capteurs de type bobine de détection, la procédure de test comprend la vérification de la résistance. Par exemple, pour le Ford Escape 2008, la résistance du capteur de position du vilebrequin (CKP) doit être comprise entre 250 et 1,000 285.6 ohms, selon Autozone. Nous avons mesuré XNUMX ohms (sur la photo), ce qui est conforme aux spécifications. Si la résistance est inférieure ou supérieure à celle spécifiée, le capteur doit être remplacé.

Pour les capteurs de type Hall, la tension de référence (généralement +5 V) et le signal de masse doivent être testés. Le moyen le plus précis de tester un capteur de position de vilebrequin consiste à vérifier le signal du capteur avec un oscilloscope.

Parfois, le capteur peut présenter un défaut intermittent qui n'est pas présent lors des tests. Dans ce cas, il peut être utile de vérifier les bulletins de service technique (TSB) et de rechercher les problèmes courants.