Donner du sens à vos capteurs : capteur MAP

Généralement trouvé dans les moteurs à injection de carburant, le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) est l'un des capteurs qu'un module de commande du moteur (ECM) utilise pour calculer l'injection de carburant pour un rapport air-carburant optimal en surveillant en permanence les informations de pression du collecteur d'admission. Plus couramment, un capteur de débit d'air massique (MAF) est utilisé à la place d'un capteur MAP, cependant, les moteurs turbocompressés utilisent généralement à la fois un capteur MAP et un capteur MAF. Le capteur MAP joue également un rôle essentiel en aidant l'ECM à déterminer quand l'allumage doit se produire dans des conditions de charge du moteur variables. 

Quel que soit le capteur utilisé par votre moteur, l'ECM ne sera pas en mesure d'optimiser l'injection de carburant sans des informations précises sur la masse d'air provenant d'un capteur de travail. Et un mauvais rapport air-carburant entraînera au moins des problèmes de performances et une usure prématurée du moteur. Une panne de capteur MAP peut être difficile à diagnostiquer, mais avec l'aide de Delphi Technologies, nous pouvons expliquer ce qui la cause, ce qu'il faut rechercher et comment le remplacer en cas de panne.

Comment fonctionne un capteur MAP ?

Le capteur MAP est généralement situé sur le collecteur d'admission, soit à côté, soit sur le corps de papillon lui-même. (Sur un moteur à induction forcée, le capteur MAP se trouve sur le conduit d'admission avant le turbo.) À l'intérieur du capteur MAP se trouve une chambre scellée qui a soit un vide, soit une pression contrôlée calibrée pour le moteur. Le vide du capteur et le vide du collecteur d'admission sont divisés par une plaquette de silicium flexible (alias « puce ») traversée par un courant.

Le capteur MAP effectue une « double fonction » en tant que capteur de pression barométrique dès que la clé est activée. Avec la clé allumée (avant le démarrage du moteur), il n'y a pas de vide dans le moteur appliqué au capteur MAP, donc son signal à l'ECM devient une lecture barométrique utile pour déterminer la densité de l'air. Lorsque vous démarrez le moteur, la pression dans le collecteur d'admission diminue, créant un vide qui est appliqué au capteur MAP. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur de gaz, la pression dans le collecteur d'admission augmente, ce qui réduit le vide. Les différences de pression fléchiront la puce vers le haut dans la chambre scellée, provoquant un changement de résistance à la tension, qui à son tour indique à l'ECU d'injecter plus de carburant dans le moteur. Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, la pression dans le collecteur d'admission diminue, ramenant le clip à son état de repos. 

L'ECU combine les lectures de pression d'admission du capteur MAP avec les données provenant du capteur IAT (température de l'air d'admission), ECT (température du liquide de refroidissement du moteur), la lecture baro et la vitesse du moteur (RPM) pour calculer la densité de l'air et déterminer avec précision la masse d'air du moteur. débit pour un rapport air-carburant optimal.

Pourquoi les capteurs MAP échouent-ils ?

Comme la plupart des capteurs électriques, les capteurs MAP sont sensibles à la contamination. Si le capteur cartographique utilise un tuyau, celui-ci peut se boucher ou fuir et devenir incapable de lire les changements de pression. Dans certains cas, les vibrations extrêmes dues à la conduite peuvent desserrer ses connexions et provoquer des dommages externes. Les connecteurs électriques peuvent également fondre ou se fissurer en raison d'une surchauffe due à la proximité du moteur. Dans l’un ou l’autre de ces scénarios, le capteur MAP devra être remplacé.

Que faut-il rechercher dans un capteur MAP défaillant

Un capteur MAP défectueux affectera le rapport air-carburant d'un moteur. Si le rapport est incorrect, l'allumage à l'intérieur du moteur se produira à un moment inapproprié du cycle de combustion. Si une pré-détonation grave se poursuit pendant une période prolongée, les pièces internes du moteur (telles que les pistons, les bielles, les roulements de bielle) seront endommagées et finiront par entraîner une défaillance catastrophique. Recherchez ces signes avant-coureurs :

• Riche rapport air-carburant :Recherchez un ralenti irrégulier, une mauvaise économie de carburant, une accélération lente et une forte odeur d'essence (surtout au ralenti)
• Rapport air-carburant pauvre :Recherchez les surtensions, les calages, le manque de puissance, les hésitations à l'accélération, les retours de flamme dans l'admission et la surchauffe.
• Détonation et ratés d'allumage
• Échec du test d'émissions
• Vérifier le voyant du moteur

Un moteur reconstruit est bien plus compliqué que le remplacement d'un capteur, donc si votre moteur présente l'un des symptômes ci-dessus, envisagez de dépanner votre capteur MAP.

Codes d'erreur courants du capteur MAP

Voici une liste de codes associés au capteur MAP à rechercher si le voyant de contrôle de votre moteur s'est allumé :

• P0068:MAP/MAF - Corrélation de la position du papillon
• P0069: Pression absolue du collecteur - Corrélation de la pression barométrique
• P0105:Dysfonctionnement du circuit MAP
• P0106:Problème de plage/performance du circuit de pression barométrique/MAP
• P0107:Entrée basse pression absolue du collecteur/pression barométrique du circuit
• P0108:Entrée élevée du circuit de pression MAP
• P0109:MAP / Circuit Pression Baro Intermittent
• P1106:Problème de plage/performance du circuit de pression MAP/BARO
• P1107:Basse tension du circuit du capteur de pression barométrique

Remarque : Parfois, différents capteurs ou autres pièces défectueuses peuvent provoquer l'activation de ces codes. Même si votre moteur présente les symptômes répertoriés ci-dessus et déclenche un ou plusieurs des codes OBD-II répertoriés, il est recommandé de tester le capteur MAP pour confirmer qu'il est défectueux.

Comment dépanner un capteur MAP

Avant tout test, inspectez l’apparence physique du capteur MAP. Commencez par vérifier le connecteur et le câblage pour déceler tout dommage, tel que des fils fondus ou fissurés, et confirmez qu'il n'y a pas de connexions desserrées. Débranchez le capteur et inspectez les broches ; ils doivent être droits et propres, sans aucun signe de corrosion ou de flexion. Ensuite, inspectez le tuyau (le cas échéant) reliant le capteur au collecteur d'admission pour détecter tout signe de dommage et assurez-vous qu'il est bien connecté au capteur. Enfin, jetez un œil à l’intérieur du tuyau pour vous assurer qu’il n’est pas contaminé.

Si tout passe l'inspection physique, vous pouvez tester le capteur MAP à l'aide d'un multimètre numérique réglé sur 20 V et d'une pompe à vide.

• Batterie allumée et moteur éteint, connectez la masse du multimètre à la borne négative de la batterie et effectuez une vérification rapide de la plausibilité en vérifiant la tension de la batterie. Elle devrait être d'environ 12.6 volts.
• Consultez le manuel d'entretien du fabricant pour identifier le signal, la masse et la référence de 5 volts et sondez les fils.
• Mettez le contact sans démarrer le moteur. Le multimètre doit (généralement) afficher une tension comprise entre 4.5 et 5 volts pour la référence de 5 volts, un 0 volt constant pour le fil de terre et entre 0.5 et 1.5 volts pour le fil de signal sur les applications non turbo et entre 2.0 et 3.0 pour applications turbo. Consultez les informations de service d'usine OEM pour les spécifications exactes de votre véhicule. 
• Démarrez le moteur avec le fil de signal rétro-sonde. Le multimètre doit afficher une tension comprise entre 5 et 1.5 volts au niveau de la mer sur les véhicules non turbocompressés et entre 2.0 et 2.5 volts sur les modèles turbocompressés.
• Coupez le moteur mais laissez le contact allumé.
• Sous le capot, débranchez le capteur MAP de l'admission uniquement.
• Connectez une pompe à vide manuelle et notez la tension actuelle du fil de signal.
• Augmentez le vide sur le capteur à l'aide de la pompe à vide.
• La tension devrait baisser régulièrement à mesure que le vide augmente.

Si votre tension diffère considérablement lors d'un test ou si le changement de tension est irrégulier, le capteur MAP est défectueux et devra être remplacé.

Comment remplacer un capteur MAP défectueux

Le remplacement d'un capteur MAP défectueux varie selon le véhicule, veuillez donc consulter le manuel d'entretien du fabricant pour obtenir des instructions spécifiques. Une fois le capteur défectueux retiré, l'installation de la nouvelle pièce est simple. 

• Localisez le capteur MAP sur le collecteur d'admission, soit à côté ou sur le corps de papillon lui-même, soit sur le collecteur d'admission. 
• Retirez toutes les vis ou boulons qui maintiennent le capteur en place.
• Débranchez le connecteur électrique. Remarque : Ne forcez pas le retrait car le connecteur peut contenir une languette de verrouillage qui devra peut-être être retirée avant de déverrouiller le connecteur du capteur.
• Le cas échéant, détachez le tuyau d'aspiration du capteur. Remarque : Il est recommandé de remplacer le tuyau d'aspiration par un nouveau tuyau lors du remplacement du capteur.
• Comparez les nouveaux et les anciens capteurs.
• Le cas échéant, rebranchez le tuyau d'aspiration.
• Rebranchez le connecteur électrique du capteur. 
• Réinstallez toutes les vis ou boulons qui maintiennent le capteur en place.
• Vérifiez toutes les connexions pour vous assurer que tout est sécurisé.

Remarque : selon le véhicule et si un code d'anomalie a été défini, un outil de diagnostic peut être nécessaire pour réinitialiser le voyant de contrôle du moteur.

Citation de：Donner du sens à vos capteurs : capteur MAP | Pièces automobiles Delphi