Capteurs de température des gaz d'échappement

Qu'est-ce qu'un capteur de température des gaz d'échappement (EGT) ?

Le capteur de température des gaz d'échappement (EGT) est placé dans le flux d'échappement pour mesurer sa température (généralement jusqu'à 900 °C) et aider à empêcher le moteur d'atteindre des conditions de surchauffe qui peuvent endommager les composants du moteur et les équipements auxiliaires tels que les particules diesel. Filtre (DPF) ou vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Ils sont généralement fabriqués à partir d'un détecteur de température à résistance (RTD). Selon le fabricant du moteur, il peut y avoir plus d'un EGT - mesurant une banque de cylindres (EGT unique) ou un pour chaque cylindre individuel, selon la sophistication de la surveillance requise. Les EGT peuvent être des thermistances à coefficient de température négatif (NTC) (diminution de la résistance électrique avec augmentation de la température) ou des thermistances à coefficient de température positif (PTC) (augmentation de la résistance électrique avec augmentation de la température). Les EGT sont généralement conditionnés dans des sondes résistantes à la corrosion (acier inoxydable ou Inconel) pour résister à la corrosion, aux chocs et aux cycles thermiques. La thermistance fera varier le signal de tension renvoyé au module de commande du moteur (ECM) à partir de son entrée de référence de 5 volts. L'ECM utilise la valeur de tension renvoyée pour ajuster les paramètres de fonctionnement du moteur, y compris l'ajustement des rapports air/carburant pour réduire/minimiser les oxydes d'azote (NOx) et les émissions de particules. (Des températures d'échappement élevées aident à réduire les émissions de particules mais augmentent les émissions de NOx.)

Les capteurs EGT peuvent être trouvés sur une grande variété de véhicules :
• Camions moyens et lourds
• Les autobus
• Équipement de construction
• Véhicules tout-terrain
• Équipement de minage
• Matériel agricole
• Équipement spécialisé (camions de pompiers, véhicules EMS)

Capteurs de température des gaz d'échappement (EGTS) sont situés:

• T3– avant le turbocompresseur (À confirmer).
• T4– après le turbocompresseur (À confirmer).
• T5– avant/après catalyseur d'oxydation diesel (DOC).
• T6– avant/après filtre à particules diesel (FAP) et réduction catalytique sélective (SCR).
• TEG– avant/après Haute Pression EGR Système de refroidissement.

Points de mesure de la température des gaz d'échappement – ​​Diesel

HISTOIRE

Les EGT sont utilisés depuis des décennies pour surveiller les performances du moteur et avertir des températures de fonctionnement élevées indésirables. Avec l'avènement des réglementations sur les émissions, les EGT ont été introduits en 2007 et sont devenus courants sur de nombreux véhicules à moteur diesel.

Durée de vie du capteur EGT et causes de défaillance

Les EGT correctement installés qui n'ont été soumis à aucune condition de fonctionnement défavorable peuvent durer jusqu'à 100,000 XNUMX milles ou plus. Pour connaître les intervalles d'inspection/test ou d'entretien recommandés, consultez le manuel d'utilisation du véhicule.

Les EGT sont souvent endommagés lors du remplacement des composants d'échappement. En tant que tels, ils sont souvent remplacés simultanément avec un remplacement du DPF et/ou des travaux sur le système d'échappement.

Les causes courantes incluent:
• Chocs violents ou vibrations brisant les connexions internes des fils
• Températures excessivement élevées au-dessus de 900 °C provoquant une déviation de la résistance de l'élément de thermistance (tensions de signal incorrectes)
• Fils cassés à cause de courbures excessives
• Fils conducteurs acheminés trop près des composants chauds du moteur
• Contamination par l'huile ou l'antigel
• Mauvaise qualité du carburant
• Déclassement du moteur lorsqu'il n'y a pas de condition de surchauffe

Symptômes de défaillance du capteur EGT

Avec plusieurs processus de véhicules affectés par les EGT, il est crucial qu'ils fonctionnent dans leurs limites. Les systèmes concernés comprennent les systèmes de filtre à particules diesel (DPF), de catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et de réduction catalytique sélective (SCR). Les conséquences de ne pas remplacer un EGT défectueux ou défectueux peuvent affecter plusieurs composants du moteur et l'équipement auxiliaire. Parfois, un DPF est supposé défectueux alors qu'il s'agit en fait d'un EGT défaillant qui doit être remplacé.

Les symptômes comprennent:
• Vérifiez le voyant du moteur allumé
• Augmentation des températures d'échappement
• Enregistrement de divers codes d'erreur
• Suralimentation
• Un DPF obstrué/en panne
• Régénération DPF incorrecte
• Défaillance d'un composant interne du moteur
• Turbocompresseur endommagé par une chaleur excessive
• Véhicule placé dans un état inactif uniquement (mode dégradé)

Remplacement EGT

Lorsqu'il est déterminé qu'un EGT doit être remplacé, il est recommandé de remplacer tous les EGT du moteur. Il est probable que ce qui a causé la défaillance d'un EGT ou la diminution de ses performances a également affecté les autres. Le remplacement de tous les EGT permet de s'assurer que l'ECM recevra une ou plusieurs entrées de signal précises afin qu'il puisse commander correctement les différents systèmes du moteur.