Une pièce à haute défaillance requise pour les réglementations sur les émissions
Les capteurs de NOx surveillent le niveau d'oxyde d'azote émis par un véhicule diesel pour garantir la conformité aux réglementations sur les émissions. La plupart des moteurs sont équipés de deux capteurs de NOx : un capteur en amont et un capteur en aval. Les causes courantes de défaillance incluent l'accumulation de suie sur le capteur, l'intrusion d'eau dans l'ECU et / ou l'endommagement du câble, ce qui entraînera l'allumage du témoin de contrôle du moteur. Afin d'offrir qualité et couverture à cette catégorie diesel importante et en pleine croissance, nous sommes fiers de présenter une gamme de capteurs de NOx diesel.
À propos des capteurs de NOx
Vous trouverez ci-dessous un schéma d'un système générique de réduction catalytique sélective (SCR) utilisé sur les camions de passagers diesel légers. L'ensemble utilise deux capteurs de NOx : le premier capteur (appelé capteur de NOx 1) est situé près du tuyau de descente du turbo et mesure le NOx sortant du moteur. Le deuxième capteur (appelé capteur NOx 2) mesure les niveaux de NOx sortant du catalyseur SCR.
L'ensemble SCR contient une brique catalytique qui nécessite du DEF, ou fluide d'échappement diesel, pour l'activation. Une pompe et une vanne doseuse contrôlées par PCM sont utilisées pour doser le DEF dans le système d'échappement en amont de la brique SCR. Avec la chaleur d'échappement, le DEF se décomposera en ammoniac et en dioxyde de carbone.
Si trop de DEF est injecté dans l'échappement, la brique SCR peut devenir saturée d'ammoniac et une partie de celle-ci sortira de l'ensemble SCR. C'est ce qu'on appelle le « glissement d'ammoniac ». Pour un capteur de NOx, l'ammoniac et le NOx se ressemblent. Le glissement d'ammoniac amènera le capteur de NOx en aval à signaler une quantité incorrecte de NOx dans le flux d'échappement.
Comment savoir si le capteur de NOx signale correctement les niveaux de NOx ?
Lors du traitement des codes SCR concernant la qualité du DEF, la défaillance du capteur de NOx ou l'efficacité du SCR, il peut être nécessaire de "brûler" les briques SCR saturées et d'exécuter à nouveau le diagnostic embarqué. Ceci peut être accompli en effectuant une régénération manuelle du DPF. La chaleur produite lors de la régénération manuelle éliminera l'ammoniac des briques SCR et permettra un diagnostic plus précis du système SCR embarqué.
Conseils de réparation du capteur NOx
Les capteurs de NOx diesel sont dotés d'une technologie complexe. Voici quelques conseils de réparation à garder à l'esprit :
- Une vanne de dosage dégradée (injecteur DEF) peut définir des DTC NOx
- Assurez-vous de tester la vanne de dosage avant de remplacer les capteurs de NOx
- Après avoir remplacé un capteur de NOx, assurez-vous de vérifier les informations de service pour toute procédure de réinitialisation
- Les capteurs de NOx ne peuvent pas faire la différence entre le NOx et l'ammoniac
- Effectuer une régénération DPF libérera de l'ammoniac du catalyseur SCR